模组化引擎强力后援,VW集团新20LTDI4V柴油涡轮引擎扩大应用

作者: 阅读:316 发布:2020-07-18
模组化引擎强力后援,VW集团新20LTDI4V柴油涡轮引擎扩大应用模组化一词,从VW集团2012年2月正式发表MQB底盘平台之后开始兴起,并让所有车厂相继跟进发展。而除了模组化底盘平台的应用外,早在2012年8月时VW集团也採用相同策略发展出模组化引擎,并发表崭新代号EA288的柴油涡轮引擎,在Modular Diesel Engine System(MDB)的架构下,不仅提升引擎效能更可降低排汙,提前通过各国排放法规。
模组化引擎强力后援,VW集团新20LTDI4V柴油涡轮引擎扩大应用延续VW集团在Vienna Motor Symposium(维也纳动力研讨会)发表的改款6.0L W12双涡轮汽油引擎,以及马力输出惊人的1.0L直列三缸涡轮增压引擎(272hp),VW集团同步发表的还有修改过后的新2.0L TDI 4V柴油涡轮引擎。延续刚刚所提及的模组化引擎优势,此具柴油涡轮引擎经过内部机件升级后,竟可大幅降低14%燃油消耗(平均)。
VW集团提到,为削减EU6对于NOx(氮氧化物)的严格限制(从EU5的0.235g/km,降到EU6规定的0.105g/km),新2.0L TDI 4V柴油涡轮引擎除导入高压(2000bar)共轨燃油直喷系统外,更换上全新设计的高压/低温废气再循环系统,以及水冷/低温冷却系统(Charge Air Cooler),结合柴油微粒过滤器和SCR的应合下,大幅降低柴油NOx以及废气微浮悬粒的排放量。
而在新2.0L TDI 4V柴油涡轮引擎经过升级后,其可用的动力範围也顺势扩大,可从基本84hp对应到204hp,峰值扭力亦有22.4到45.9kgm的可调输出範围。最后,新2.0L TDI 4V柴油涡轮引擎最先应用的车款将会从全新Multivan(T6)开始,随后也将会扩展到VW Commercial Vehicles商用车的其他阵容上。
模组化引擎强力后援,VW集团新20LTDI4V柴油涡轮引擎扩大应用 
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